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瓦轴高铁轴承:打破独占 获打破

知识来源:中国轴承网 发布时间:2015-11-27 访问:1056次

  我国高速铁路的疾速开展;也为国内配备制作业带来了宏大商机;但作为高速铁路根底零部件的高速列车轴承;当前却仍要依靠进口.经过产学研联系;瓦轴集团正在尽力打破这一局势.
  
  2013年的尽力;瓦轴集团自主研制的350公里高2013年经过台架实验;眼下正进行耐久性实验.这意味着瓦轴集团的高铁轴承已迈出了代替进口的要害一步.
  
  瓦轴集团董事长王路顺:“根底研究要有大的打破;制作工艺和检测工艺也要有个大的前进;经过这样描绘制作技能和产物技能进2013年内完结代替进口.”
  
  高速动车组通常指时速250公里以上的列车;最高时速可达450公里;它需求轴承具有高可靠性.
  
  瓦轴技能中间副主任马忠超:“速度上来了轴承许多难题就呈现了;比如说轴承温升上来了;轴承会抱死;这样呢就会招致列车呈现难题;可靠性欠好是制约咱们高速铁路运用国产轴承的根本原因.”
  
  到2013年我国高速铁路路程将超越1。6万公里;2013年铁路轴承商场营销总额就可达近20亿元;但当前这一商场仍被国外轴承公司独占
  
  科技部“973”高性能滚动轴承根底研究项目负责人王煜:“基本上被国外封闭的;或许它只卖给你零部件;不会卖给你技能.”
  
  作为国家“973”方案轴承项意图仅有一家参加公司;瓦轴集团正与西安交通大学等单位打造严密型产学研协作形式;以高铁轴承为首先打破点;进而有望在精细机床、航空航天等一系列高端轴承范畴打破国外独占.
  
  中国工程院院士卢秉恒:“轴承看来工作很.且桓龆嘌Э平徊娴奈侍猓晃颐蔷V豢吹奖砻娴南窒螅蝗缥颐堑闹岢惺倜桓撸坏锩嬗泻芏啻罅康氖笛檠芯抗ぷ.我觉得要做好研制有必要做好产学研的联系;安排多方面力气;一起攻关才干完结咱们向高端轴承的跨进.”
  
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