剑指高铁 中国轴承业联合反击霸占技能壁垒
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轴承现货网 发布时间:2017-09-24 访问:3004次
面临我国高铁列车展开的大好形势；面临中国轴承没有配套高铁列车这个不争的实际；中国轴承业倍感压力和痛心.
值得欣喜的是；“十一五”时间；在国家科技部科技支撑方案项目支持下；由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研讨所改制公司）牵头；联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等公司以及河南科技大学、重庆大学等高校展开了时速350公里高铁轴承的研制；开发出了首套样品并进行了有些功能实验；虽未能使用；但迈出了国产化的可喜一步.
中国轴承工业协会有关领导指出；我国是国际轴承大国；但还不是国际轴承强国.有关资料显现；2013年；我国轴承职业轴承产值达100亿套；总产值已达到 900亿元；位居国际第三.计划以上公司17502013年销售额30亿元以上5家.但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋；首要依托进口.2013年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差；正说明晰这一点.
中国轴协教授指出；客观的说；“十一五”时间；中国轴承对严重配备的配套才干大大增强；以“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”和大推力火箭等为代表的航天、航空和其他国防配备配套轴承悉数安身国内；具有彻底自主知识产权.“十一2013年；研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种.其间；风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路卡车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已完结国产化.
联系资源晋升职业竞赛水平
依据国家《中长期铁路网计划（2013年调整）》；到2013年；我国高速铁路路程将达1。8万公里；这一数字；是当前德国、日本、法国三个国家高速铁路路程总和（6000公里）的三倍.到2013年；我国高速铁路总路程将达1。3万公里；对动车组将构成800列的新增需求；为我国高速列车轴承供给了宽广的商场空间.当前；我国高速铁路运营路程已达7055公里；业界有关教授预算；高铁配套轴承商场将超越20亿元.更为重要的是；展开高铁轴承将大幅晋升中国轴承职业的立异才干和技能水平.
赶快处理高速轴承研制难题无疑成为中国轴协的一件大事.
面临高铁轴承悉数进口的严肃实际；9月20日；中国轴协安排职业“一所三厂一校”在北京召开了“高铁客车轴承研制作业会商会”.中国轴协高度重视；职业骨干公司积极响应.中国轴协王全清秘书长主持会议；刘恩时理事长、张乔凡声誉理事长、杨乃燕高级顾问以及在京的副秘书长等中国轴协有关领导到会了会议.洛阳轴研科技董事长吴宗彦、哈尔滨轴承集团有限公司副总工程师何金光、瓦房店轴承集团有限责任公司副总工程师曲荣君、洛阳L丫C轴承有限公司总工程师庞碧涛、河南科技大学机电学院书记马伟等有关单位领导和教授参加了会议.
为什么叫作业会商会？中国轴协有关领导指出；轴协是一级民间安排；并不代表政府；请咱们来参议一下；有无协作的能够.
据了解；当前除上述5家单位外；天马轴承、人本轴承、成都科华、万向钱潮等公司也有意参加研制高铁轴承.
轴研科技董事长吴宗彦以为；研制高铁轴承是中国轴承职业科技实力的展现；联合攻关将减缩开发周期和经费.
瓦轴副总工曲荣君指出；高铁轴承技能含量高、研制周期长；咱们联合起来；优势互补；削减重复出资；将加快高铁轴承的研制进展；大幅节约研制投入.
洛阳LYC总工程师庞碧涛表明；洛轴坚决拥护中国轴协联合攻关的提议；愿意在中国轴协推动下积极参加此项作业.
青岛四方车辆研讨所是我国铁路车辆研讨的权威机构；该所教授级高级工程师习克军主张；国产高速铁路客车轴承的研制和产业化要按部就班；先从时速200~250公里下手.
与会代表一致同意由中国轴协牵头安排高铁客车轴承研制作业.在轴协领导下；联系职业优势资源；会集职业各方力气；处理当前公司单打独斗、各自为战的难题；防止重复出资.
刘恩时理事长指出；当前；国家高度重视高铁的展开；铁道部已拟定了“四纵四横”系统的提速展开计划.滚动轴承作为高铁运转的重要要害基础件；加快科技研制；赶快完结国产化；满意配套势在必行.但高铁轴承的展开；不是某个公司独自能做起来的；需求咱们一起参加；一起展开.这条路起步困难；方向正确；咱们要坚持不懈地走下去；为往后风电轴承、大飞机轴承展开趟条路.联合体的使命是联系职业优势资源；树立高铁轴承技能渠道；同享技能成果；推动高铁轴承的研制；全部晋升我国高铁轴承的全体技能水平和竞赛力.
他最终代表中国轴协提出了“2个依托、4个树立、5个一”的具体要求；即依托四方所；依托铁科院，树立高铁轴承研制出产可行性计划；树立与铁道部绿色通道；树立与国家关联部委联络绿色通道；树立联合单位关联责任制，一张图纸进铁道部；一个部分牵头抓科研（洛轴所）；一个部分对国家有关部委保持联络；一个部分和谐铁道部、一个部分和谐推动科研出产进展.
联合反击全力霸占技能壁垒
10月14日；由洛阳轴研科技牵头；洛阳LYC、哈轴、瓦轴等3家公司；清华大学、重庆大学、合肥工业大学、河南科技大学等6所高校；青岛四方所、长春客车、唐山客车等3家用户单位一起参加的研制团队；通过了国家科技部“十二五”科技支撑项目“高速铁路和城市轨道车辆轴承要害技能研讨与使用”辩论.
中国轴承业采纳“产学研用”四位一体研制形式；剑指高铁轴承；联合反击；力求全胜.
但核心技能构筑了高速铁路轴承商场的进入壁垒；几家跨国公司把握了核心技能；不会容易转让.
怎么攻破技能壁垒；是对中国轴承职业自主立异才干的应战.
吴宗彦董事长指出；高速铁路客车轴承的研制触及描绘、制作、资料、光滑、制作配备、检测与实验等一系列技能难题；还触及触摸力学、光滑理论、冲突学、热处理等基础研讨和交叉学科.也只要安排多方面力气一起攻关；做好“产学研用”联系；才干完结研制使命.
科技支撑项目将首要研讨轴承布局优化描绘及CAE仿真剖析、轴承的长寿命、高可靠性技能、资料及热处理技能、检测与实验技能、智能轴承传感器集成与匹配技能、光滑及密封技能、加工及组配技能等要害共性技能.
项目着重“产学研用”的紧密联系.在项目施行过程中；培育一批高层次研制人才，构成以要点实验室、工程中间、骨干公司技能中间等为龙头的高速铁路轴承研讨开发基地，建造一批依托于科研院所、高校、骨干公司的高速铁路轴承功能实验、检测渠道.
高速铁路客车轴承研制及产业化作业十分艰巨；有必要充分发挥各公司的主动性、积极性；并在保各公司专有出产工艺和知识产权的前提下；联系职业的力气；进行联合研制攻关；获得铁道部认可的高速铁路客车轴承产物图纸和技能条件；逐渐完结产物配套.
洛阳轴研科技的一位教授表明；“十二五”时间；中国轴承职业有决心让配套国产轴承的高速铁路客车奔跑在中国的大地上.
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