中国轴承业联手纷繁赶紧攻关技能壁垒 打破高铁独占
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轴承现货网 发布时间:2013-11-23 访问:3434次
9月28日；铁道部宣告；中国人又发明晰一项新的记载；在沪杭高铁运转实验中；具有自主知识产权的“调和号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416。6公里；创国际运营铁路运转实验最高速度.
10月19日；在武汉举行的铁路桥梁技能国际论坛上；中国工程院院士、铁道部总工程师何华武指出；继时速380公里的高速列车下线之后；我国已开端研制时速500公里的高速列车体系.
但令人遗憾的是；国内虽已具有自主知识产权的高速动车组技能；配套轴承的国产化使用却仍是空白.当时；配套高铁轴承悉数选用进口轴承.这是不争的现实!打破独占公司纷繁赶紧攻关
据了解；当时中国这个国际上最大的高铁轴承商场被国际轴承业巨子日本NTN、日本NSK、德国FAG、瑞典SKF等所独占.
9月6日；日本NSK公司与中国南车集团协作；成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单.
日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨子也早已与关联铁道车辆公司签下合同并供货.
铁道部从前思考从国外引入高速铁路轴箱轴承技能；但未能如愿.
面临我国高铁列车展开的大好形势；面临中国轴承没有配套高铁列车这个不争的现实；中国轴承业倍感压力和痛心.
值得欣喜的是；“十一五”时间；在国家科技部科技支撑方案项目支持下；由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制公司）牵头；联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等公司以及河南科技大学、重庆大学等高校展开了时速350公里高铁轴承的研制；开发出了首套样品并进行了有些功能实验；虽未能使用；但迈出了国产化的可喜一步.
中国轴承工业协会有关领导指出；我国是国际轴承大国；但还不是国际轴承强国.有关材料显现；2013年；我国轴承职业轴承产值达100亿套；总产值已达到900亿元；位居国际第三.规划以上公司17502013年销售额30亿元以上5家.但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋；首要依托进口.2013年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差；正说明晰这一点.
中国轴协教授指出；客观的说；“十一五”时间；中国轴承对严重配备的配套才能大大增强；以“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”和大推力火箭等为代表的航天、航空和其他国防配备配套轴承悉数安身国内；具有彻底自主知识产权.“十一2013年；研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种.其间；风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路卡车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已完成国产化.
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